Синтетическое моторное масло 5w-40

Содержание

Достоинства и особенности синтетики
Характеристики, определяющие качество масел
Синтетическое моторное масло 5w 40 — характеристики
Lukoil genesis armortech 5w 40
Gazpromneft premium N 5w 40
Sintec 7000 platinum 5w 40
Zic X7 5w 40
Shell Helix HX8 5w 40
Teboil Gold S 5w 40

Чтобы получить синтетическое моторное масло, необходимо задействовать больше технологических процессов — но, в конечном счёте, это окупается характеристиками готового продукта: повышенной производительностью, лёгким запуском двигателя в мороз, стабильностью физико-химических показателей на всём протяжении эксплуатации. Рассмотрим, что представляет собой этот продукт, и какие показатели должно иметь синтетическое моторное масло 5w 40.

Синтетическое моторное масло 5w-40 — Масла sae 5w 40: Mannol, Lukoil, G-Energy

Достоинства и особенности синтетики

В авиации и космонавтике не случайно используют только синтетические моторные масла, ведь они по всем показателям превосходят масла на минеральной базе, полученной из переработанной сырой нефти. Синтетика гораздо лучше защищает двигатели от перегрева и загрязнения, не окисляется, чем обеспечивает безопасную работу, и тем самым продлевает срок службы агрегата.

По сравнению с минеральными маслами синтетические могут выдерживать увеличение температуры до 50%. Именно поэтому их применяют в двигателях с наддувом и турбонаддувом — а так же рекомендуют использовать для моторов с высокими оборотами и мощностью.
При низких температурах синтетика также ведёт себя намного лучше: она не загустевает, как минералка, и тем самым положительно решает проблему холодного пуска двигателя. Такое масло свободно течёт в широком температурном диапазоне, так как имеет стабильную вязкость, поэтому может использоваться в самых разных климатических зонах. При вязкости SAE 5w 40 диапазон температур составляет -30…+35 градусов.
Текучее масло за счёт отменной смазывающей способности улучшает характеристики самого двигателя. За счёт хорошей смазки не только минимизируется трение между деталями, что замедляет их износ — но и экономится топливо.
Так как масло не окисляется, то и менять его нужно реже: не через 5000-8000 км пробега, а через 20000 км! Хотя, в современных условиях жизни в мегаполисах с их пробками и светофорами, «жизнь» двигателя скоро будет измеряться не километрами, а часами. В любом случае, экономический эффект синтетических смазок налицо, и он компенсирует их более высокую стоимость.

Примечание: Для машин, находящихся на гарантийном обслуживании, следует соблюдать тот интервал замены масел, который определён производителем. Нарушение графика маслозамены может привести к аннулированию гарантийных обязательств.

Синтетические моторные масла не предназначены для старых автомобилей, так как их моторы не обладают высокоскоростными характеристиками. К тому же синтетика начинает растворять скопившиеся ранее отложения, что провоцирует вытекание масла, в двигателе появляется шум.

Если в новых моторах синтетическая смазка способствует экономии топлива, то тут, наоборот, её расход заметно повышается. Это вряд ли порадует владельцев старых машин — особенно отечественного производства, с набивными сальниками, на которые синтетическое масло влияет негативно.

Характеристики, определяющие качество масел

Чтобы масло было синтетическим, в его основе должно быть базовое масло, полученное путём химического синтеза веществ. По типу основы все базовые масла делятся на пять групп. Три первых – это минералка с разной степенью очищения от примесей.

Примечание: Третья группа масел очищена почти на 100% с применением технологии гидрокрекинга, что придаёт ей улучшенные свойства, близкие к синтетике. Но минусы, свойственные нефтяным маслам, всё же имеются.

Базовое масло IV группы является неполярным полимером, полученным за счёт полимеризации органического соединения альфа-олефина, отсюда и название готового продукта «полиальфаолефин» или ПАО (английская аббревиатура выглядит, как РАО). Этот тип базовых масел является основой для производства большинства синтетических смазок, не только моторных, но и трансмиссионных, да и любых других.

К V группе относят сложные эфиры – эстеры. Это тоже стопроцентные химико-синтетические соединения, но не относящиеся группе ПАО. Их получают на основе биологически разлагаемых растительных масел, путём конденсации кислот и спиртов. Эстеровые масла обладают самым высоким индексом вязкости, который определяет вязкость конечного продукта, при этом не требуя загустителей.

У эстеров высокая температура вспышки, что минимизирует расход масла из-за горения, а показатели сдвига масляной плёнки при высоких температурах значительно превосходят показатели ПАО-масел. Учитывая самую высокую устойчивость к окислению, эстеровое масло становится поистине бесценным, но его применение в производстве масел является скорее теорией, чем практикой.

Однако даже небольшое содержание эстера в моторном масле наделяет его улучшенными свойствами, поэтому базовые масла V группы скорее используют как присадку, чем как базу. Количество добавки ограничивается небольшим процентом (1-10%) — да и то, обычно только в линейках премиального продукта.

Синтетическое моторное масло 5w 40 — характеристики

Прежде чем представлять параметры масел популярных брендов, разберёмся, какое именно свойство кроется под той или иной характеристикой, и каким оно должно быть в норме.

Плотность. У автомобильных масел она варьируется в пределах 680 — 950 кг/м3, конкретно у синтетических всесезонных – не менее 850 кг/м3 (для 5w40 норма 867 кг/м3). Через пару лет масло на 5-7% уплотняется по отношению к первоначальному значению, что и влечёт необходимость замены.
Кинематическая вязкость. Определяет меру сопротивления масла деформации при течении. Кинематическая вязкость показывает, насколько быстро масло протекает через заданную точку — хотя в зависимости от температуры, показатели вязкости меняются. Так как нагрев двигателя составляет порядка +100С, мы будем обращать внимание на вязкость именно при этой температуре. Для масел 5w40 нормой является показатель 12,5 – 16,3.
Индекс вязкости. Показывает способность масла менять свою вязкость в зависимости от температуры окружающей среды – густеть на холоде или разжижаться в жару. Чем выше индекс, тем меньше эта зависимость и консистенция масла остаётся более стабильной в разных условиях. У готового продукта эта характеристика в первую очередь определяется ИВ базового масла. У парафиновых масел индекс составляет 100 ед. при температуре +100 градусов, у ПАО масел 130, у эстеров 150. Индекс вязкости готового продукта повышается уже за счёт специальных присадок – полимерных загустителей. Для синтетики нормой является 150-180 единиц, больше бывает крайне редко.
Температура вспышки. Это самая низкая температура, при которой масло возгорается, характеризует степень безопасности горюче-смазочного материала. Чем ниже этот показатель, тем интенсивнее масло испаряется, и тем сильнее загрязняет поверхности двигателя золой и сажей. У хорошего масла температура вспышки не должна быть меньше +200 градусов – а чем она выше этого показателя, тем лучше.

Температура застывания. Этот показатель получают при испытании масла не плюсовыми, а экстремально низкими температурами. Температурой застывания является та температура, при которой масло перестаёт течь и образует кристаллы. Этот показатель очень важен для зимних и всесезонных масел, и не имеет значения для летних. Самой низкой температурой застывания отличаются как раз синтетические масла (некоторые до минус 65 С), поэтому их и рекомендуют для регионов с холодным климатом. Так что северянам при выборе масла на температуру застывания нужно обращать особое внимание.

Теперь для сравнения представим конкретные характеристики популярных масел.